Em veículos modernos, sejam peças decorativas externas (como pára-choques, pára-lamas, capas de rodas, defletores etc.), peças decorativas internas (como painéis de instrumentos, painéis internos de portas, sub-painéis, capas de luvas, assentos) , proteções traseiras etc.) ou peças funcionais e estruturais (tanque de combustível, câmara de água do radiador, tampa do filtro de ar, pás do ventilador etc.), a sombra das peças de plástico pode ser vista em toda parte. Atualmente, o material plástico de kg nos carros modernos substitui os materiais metálicos tradicionais que originalmente exigiam 200-300 kg, e o efeito de redução de peso é muito proeminente, o que é de grande importância para economizar energia e reduzir as emissões de gases de efeito estufa. Por exemplo, a substituição do metal pelo coletor de admissão de plástico do automóvel pode reduzir a qualidade em 40% a 60%, e a resistência ao fluxo claro da superfície é pequena, o que pode melhorar o desempenho do motor e desempenhar um certo papel na melhoria da eficiência da combustão, reduzindo o combustível redução de consumo, vibração e ruído. Segundo as estatísticas, existem dezenas de plásticos para automóveis, e a quantidade média de plásticos por veículo representa 5% a 10% do peso dos automóveis. Com o desenvolvimento de veículos leves e a expansão de plásticos automotivos, plásticos automotivos O consumo de bicicletas aumentará ainda mais no futuro.
Existem dois tipos de plásticos para automóveis: um é um plástico termoendurecido que pode suportar operações comuns de cozimento; o outro é um termoplástico, com a vantagem de ser fácil e rápido de processar. Entre os plásticos para veículos, os 7 principais materiais plásticos e suas proporções são aproximadamente: 21% para polipropileno, 19,6% para poliuretano, 12,2% para cloreto de polivinila, 10,4% para compósitos termoendurecíveis e ABS 8%, nylon 7,8%, polietileno 6 %
As conexões de plástico são uma parte essencial do seu uso generalizado. O plástico pode ser unido por fixação mecânica, ligação ou soldagem. A conexão de fixação rápida é adequada para todos os plásticos, mas é cara, concentrada no estresse, não forma uma junta vedada ou alcança um desempenho adequado. A ligação oferece excelente desempenho e juntas de alta qualidade, mas é difícil de operar, requer cuidadosa preparação da junta e da superfície, e é muito lenta e não é adequada para produção em massa. A soldagem é econômica, simples, rápida e confiável, e pode formar juntas com resistência estática próxima à do metal base, por isso é adequada para produção em massa e tem sido cada vez mais utilizada na indústria automotiva. O nível da tecnologia de soldagem de plástico se tornou um dos indicadores para medir o nível da tecnologia de produção automotiva e o nível de desenvolvimento de novos materiais.
Vários métodos de soldagem de plástico para a indústria automotiva
A soldagem de plásticos é limitada à soldagem de termoplásticos, porque apenas os termoplásticos podem derreter ou amolecer quando aquecidos, enquanto os termofixos não podem amolecer e remoldar quando aquecidos.
A soldagem a ar quente é semelhante à soldagem a gás oxiacetileno de metal, exceto que o último é aquecido por uma corrente de gás quente com uma chama aberta. No processo de soldagem a gás quente, o fluxo de gás quente da tocha de soldagem (a temperatura típica é de 200 a 300 ° C, a taxa de fluxo é de 15 a 60 L / min) e a haste de enchimento e o soldador são aquecidos ao mesmo tempo. Quando a superfície do material amolece para um estado viscoso, a haste de enchimento é contínua. Pressione a solda. O material da haste de enchimento é o mesmo que o material base, geralmente redondo (cerca de 3 mm de diâmetro), e a soldagem com várias soldas é usada na soldagem de chapas grossas. Uma desvantagem das hastes circulares de enchimento é que as bolhas ocas são presas facilmente na solda durante várias passagens de solda, resultando em resistência reduzida, que pode ser resolvida usando barras de solda de seção triangular. Os materiais típicos que podem ser soldados a ar quente incluem cloreto de polivinil, polietileno, polipropileno, plexiglass, policarbonato, polioximetileno, poliestireno, nylon, ABS e similares. A principal vantagem da soldagem a gás quente é a adaptabilidade (flexibilidade), que pode ser usada para processar peças grandes e complexas com equipamentos portáteis simples. A soldagem a ar quente é adequada para estruturas irregulares, mas é lenta e a qualidade da soldagem depende em grande parte da habilidade do operador, portanto, raramente é usada para produção em massa, mas é adequada para operações de reparo.
